2004 : Naissance de la Yamaha FZ6
la Yamaha FZ6 entre en scène en 2004 et devient la digne remplaçante de la YAMAHA FZS 600 Fazer , .Elle hérite du moteur de sa grande sœur la Yamaha R6 , dégonflé à 98 chevaux.
Seul le nom de Fazer est commun avec le modèle précédent.
Le but de ce nouveau modèle : offrir des performances plus élevées ,grâce à une réduction de poids ,un nouveau cadre périmétrique aluminium ,arrivée de l’injection…
Yamaha FZ6 Les points clés :
Moteur quatre cylindres de 600 cm3 hérité de la Yamaha YZF-R6, à refroidissement liquide. Le moteur en conserve les pistons, la culasse,le vilebrequin,les soupapes ainsi que la même course et alésage.
Le moteur reçoit de nouveaux arbres à cames,ainsi que des ressorts de soupapes d’admission différents.Le bloc cylindre est traité avec une composante céramique dissipant mieux la chaleur contrairement à la FZS 600 Fazer qui était équipée d’une chemise traitée.Le traitement céramique Couplé aux pistons forgés , les frictions et les consommations d’huile sont ainsi réduites .
Pour optimiser la souplesse moteur , les conduits d’admission sont développés avec l’injection afin de développer la souplesse du moteur. Ainsi avec son nouveau châssis , l’injection et son moteur , la Yamaha FZ6 obtient de nouvelles performances moteur avec une meilleure accélération dès les bas-régimes.
Coté tenue de route elle devient beaucoup plus performante en conduite sportive tout en conservant avec une grande maniabilité en circulation urbaine.
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L’injection débarque sur la FZ6
La FZ6 reçoit un nouveau système d’injection vertical (boite à air de 6.3 litres !!) équipé de deux paires de corps de papillons de diamètres 36 et des injecteurs quatre jets deux directions.Favorisant ainsi la souplesse et l »efficacité moteur faisant rugir les 98 poneys jusqu’à la zone rouge.
L’injection est couplée à un allumage ultra précis et le tout géré par un processeur de 32 bits.La commande des papillons d’injection est quant à elle gérée par une poulie excentrique pour encore plus de progressivité.
La Yamaha FZ6 reçoit le tout premier double échappement sous selle , qui lui confère un look unique ,optimise les performances du moteur et la font ronronner
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Ce système confère à la machine un look unique. En plus d’être esthétique, il offre des avantages pratiques tout en optimisant le niveau des performances. La longueur des tubulures et la taille du silencieux ont été optimisés pour fournir une plus grande efficacité moteur. De plus une connexion entre les coudes d’échappement n°2 et n°3 favorise une sonorité rauque.
FZ6 Fazer – Points forts moteur
Moteur dérivé de la R6, retravaillé pour de meilleures accélérations à mi-régimes
Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne incliné vers l’avant de 600 cm3, double arbre à cames en tête, 16 soupapes
72 kW (98 ch) à 12 000 tr/min
63,1 Nm (6,4 kg-m) à 10 000 tr/min
Nouveaux arbres à cames
Longueur et diamètre des conduits d’admission revus
Taux de compression 12,2 : 1
Première Yamaha à recevoir le nouveau système d’injection
Première Yamaha à utiliser un échappement sous la selle 4 en 2 en 1
Boîte de la R6 avec le second rapport modifié
Nouveau ventilateur avec armature en résine
Boîtier de commande de l’injection à processeur 32 bits
Poulie de câble de gaz excentrique
Admission verticale type R1
Optimisation du conduit d’admission du filtre à air
Cylindres traités en composite céramique type R6
Nouveau rotor d’allumage et nouvel alternateur
Système d’admission d’air (AIS)
Catalyseur monolithe
Inférieur aux limites fixées par les normes anti-pollution EU2
Yamaha FZ6 nouveau cadre en aluminium
Ce nouveau cadre périmétrique aluminium , coulé sous pression est plus léger et surtout plus agile.Le nouveau procédé développé par les ingénieurs Yamaha, est l’équilibre parfait entre la rigidité et la solidité.
L’avantage de ce système est qu’il simplifie la structure du cadre et élimine le besoin de soudures.
Le cadre de la Fz6 est fabriqué en seulement deux parties et sont boulonnées ensemble à la culasse pour l’avant et à l’axe de bras oscillant pour l’arrière.
- Le nouveau châssis permet de meilleures performances sur l’angle pour une conduite plus agréable.
- Il devra offrir une agilité et une maniabilité optimales en ville comme en pleine circulation.
- Son design devra être à la hauteur de ses performances.
Quels sont les bénéfices de la « technologie de coulage sous pression » ?
Cette nouvelle technologie de « coulage sous pression » diffère des procédés habituels sur trois points principaux :
- Le vide dans le moule est six fois plus élevé avec le système Yamaha.
- La température de l’aluminium en fusion reste plus stable pendant le processus de coulage.
- L’aluminium est injecté dans le moule cinq fois plus vite pour un remplissage de ce dernier plus efficace, permettant ainsi une réduction de 80 % de la quantité d’impuretés oxydées pour une structure finale encore plus solide.
Un cadre sans soudure
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Une nouvelle fourche Fourche type Fazer 1000 pour la FZ6
L’entraxe entre les tubes plongeurs de plus grand diamètre : 43 mm et les bras de nouvelle fourche est augmenté, comme sur la Fazer 1000, de 20 mm pour atteindre 210 mm afin de s’adapter au mieux au pneu avant plus large.
Le nouveau té supérieur moulé en aluminium intègre les pontets de guidon tandis que le té inférieur est en acier forgé.
La fourche de grand diamètre offrant un débattement de 130 mm combinée à une répartition de 51 % du poids sur l’avant améliore la sensation de rigidité, et favorise la précision de pilotage. Cette nouvelle Fazer est donc plus facile, plus maniable et ne fait qu’un avec le pilote, offrant un temps d’adaptation à la machine très court.
La FZ6 hérite d’un nouveau tableau de bord à cristaux liquides
Plus en détail la FZ6 évolue technologiquement et notamment avec son nouveau tableau de bord à cristaux liquides pourvu d’un effet 3D de haute qualité.Le compte tours est de type à « barres » tandis que le compteur digital sur fond bleu est centré pour plus de visibilité.
Ce combiné de tableau de bord inclut un compteur kilométrique, deux compteurs journaliers,une horloge, une jauge d’essence ,une jeuge de température moteur et la fonction »fuel trip » se déclenchant dès le passage en réserve.
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FZ6 Fazer – Points forts châssis
Premier cadre de Roadster en aluminium moulé
Construction allégée en deux parties sans soudure
Redéfinition de la géométrie du châssis
Nouveau bras oscillant extra-long à section carrée en aluminium
Nouvelle boucle arrière en acier avec repose-pied passager intégrés
Moteur repositionné
Nouvelle selle avec position de conduite plus vers l’avant
Fourche de 43 mm de diamètre type Fazer 1000
Système de freinage haute performance à double disque avant de Ø 298 mm
Disque arrière de Ø 245 mm
Étrier de frein arrière Nissin type R6
Carter de chaîne et garde-boue arrière intégrés
Répartition obtimale des masses avant / arrière : 51 % – 49%
Batterie repositionnée derrière la culasse et sous le réservoir
Repose-pieds montés sur silent-bloc
Nouveaux commodos
Nouveau design du feu arrière
Motricité améliorée
Jantes à cinq bâtons allégées type R6 équipées de pneus de plus grosse section
Angle de braquage 70 degrés
Nouveau tableau de bord LCD
Tête de fourche à double optique inspiré par le look R1
Nouvelle bulle large
Réservoir ergonomique de 19 litres
Nouveau carénage aérodynamique avec nouvelles formes du garde-boue avant, des flancs et la coque arrière
Poignées passager en résine
Système anti-vol intégré à la clé
Entretien Yamaha FZ6
Révision tous les 10000 kilomètres. Prévoyez le changement des bougies et du filtre à air tous les 20 000 kms.
Ne négligez pas la vidange de fourche ,préconisée tous les 2 ans ou 20 000 kms. Tout comme le liquide de frein qui lui aussi doit etre changé tous les 2 ans.
Yamaha préconise le changement des durites de frein tous les 5 ans pour les modèles ABS. Onéreux mais nécessaire sous peine de voir la facture s’alourdir avec le changement de la centrale ABS.
En cas d’achat d’un modèle d’occasion exigez les factures d’entretien au vendeur.
Pour l’entretien privilégiez bien sur les pièces d’origine Yamaha , mais vous pouvez aussi comparer avec les pièces et consommables BIHR RACING , croyez moi vous pouvez ,sur une moto qui n’est plus dans le cadre de la garantie constructeur,opter pour des consommables adaptables.
Mais gardez en tete qu’il faut toujours comparer avec les consommables d’origine Yamaha,parfois moins chers que l’adaptable.Eh oui chez Yamaha , ils ont compris que les pièces adaptables pouvaient etre moins chères et ils ont adapté leur politique de prix
FZ6 Défauts connus
A part le capteur TPS sur les premiers modèles , pas grand chose à signaler.Sachez que ce fameux capteur existe en adaptable chez BIHR RACING dans les 80 € ,bien moins cher qu’en origine Yamaha.
capteur-tps-fz6
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