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INTERVIEW DAVID CHECA

INTERVIEW DAVID CHECA

Aujourd’hui je vous propose une interview de DAVID CHECA réalisé par YAMAHA-RACING.COM. J’ai uniquement traduit cette magnifique interview pour vous.Bonne lecture 😉

 

David Checa: Travail d’équipe, loyauté et famille

Après le GMT94, l’équipe officielle EWC Yamaha a débuté sa défensive du Championnat du Monde FIM d’Endurance 2017/2018 au Bol d’Or en septembre avec une victoire sublime , yamaha-racing.com a rattrapé la légende de l’endurance qu’est David Checa . Découvrez un aperçu exclusif du monde de la course d’endurance et découvrez comment Checa a remporté son troisième titre EWC à Suzuka, pourquoi il est resté avec l’équipe GMT94 et Yamaha pendant 16 saisons consécutives, et pourquoi il pense que le travail d’équipe est le facteur le plus important quand il s’agit de gagner en endurance.

Checa a récemment re-signé avec Yamaha et l’équipe GMT94 pour la saison 2017/2018, prolongeant sa relation avec l’équipe à 16 saisons consécutives, sans doute la plus longue relation de l’équipe de course dans l’histoire du sport automobile. Incroyablement, après avoir fait ses débuts avec l’équipe en 2003 à Oschersleben, le pilote espagnol n’a pas manqué une seule course EWC depuis. David (frère cadet de l’ancien vainqueur 500cc et champion du monde 2011 de WorldSBK Carlos Checa) a remporté son troisième titre EWC aux 8 Heures de Suzuka en juillet, six semaines plus tard, lui et l’équipe GMT94 remportent la saison 2017/2018 ouverture de la saison au Bol d’Or par 9 tourset a recueilli le plein soixante points sur l’offre. Yamaha-racing.com a rencontré le joueur de 35 ans pour discuter de son incroyable carrière, de sa relation avec Yamaha et de l’équipe GMT94, et de leur début de saison 2017/2018 au Bol d’Or:

 

David, après une incroyable saison 2016/2017, à quel point était-ce spécial d’avoir remporté votre troisième titre de Champion de Belgique à Suzuka? 

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“Bien sûr, beaucoup de notre succès la saison dernière était dû au travail que nous avons accompli durant la saison 2016. Cette année-là, nous avons gagné à Portimao et Oschersleben, nous avons beaucoup amélioré le package et nous avons raté le titre d’un seul point. Nous avons prouvé à quel point l’équipe et le vélo étaient bons, et nous ont donné la confiance nécessaire pour aborder la saison 2016/2017 de la bonne façon. »Remporter trois victoires d’ affilée la saison dernière était tout simplement incroyable. t avoir une bonne course d’ouverture au Bol d’Or et seulement réussi à obtenir 13 points. Cela signifiait que nous jouions pour le reste de la saison. Le Bol d’Or n’a peut-être pas été à la hauteur des résultats mais nous en avons beaucoup appris et nous avons rebondi en remportant les trois prochaines courses d’affilée, ce qui était tout simplement incroyable! Pour ensuite aller à Suzuka à la traîne du SERT d’un point et devenir champion, c’était juste sensationnel. C’est un événement énorme pour tous les fabricants et toutes les équipes, vous ne pouvez pas vraiment expliquer à quel point c’est important. L’ambiance est incroyable et finissant la course la nuit, avec tous les flashs qui se déclenchent pendant que les fans prennent des photos, je n’ai jamais rien vu de tel. Le respect que les fans du Japon ont pour les coureurs et les équipes est incroyable. Évidemment, c’est génial de gagner n’importe où mais, honnêtement, c’était tellement spécial de remporter le titre à Suzuka et de monter sur la plus haute marche du podium devant tous ces fans … juste wow! Suzuka est la seule course d’endurance que je n’ai jamais gagnée, j’ai terminé troisième avant mais la victoire est l’une des rares choses que je n’ai jamais accomplies.

 

Était-ce le point culminant de votre carrière jusqu’à présent?

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J’ai eu la chance d’avoir quelques coéquipiers incroyables au fil des ans qui ont partagé leur passion, leurs connaissances et leur expérience avec moi. Gregorio Lavilla, par exemple, avait passé dix ans dans des équipes d’usine lorsqu’il a rejoint GMT94 en 2010 et il m’a tellement appris. Honnêtement, pour moi, c’est la meilleure partie de la course d’endurance, le fait que vous travaillez avec vos coéquipiers et partagez tout. Au début, j’ai simplement absorbé autant d’informations que possible, maintenant c’est mon tour de transmettre cette connaissance car c’est la seule façon de gagner en endurance. C’est pourquoi nous avons une équipe aussi forte maintenant. La relation entre moi-même, C’est la meilleure partie de la course d’endurance, le fait que vous travaillez avec vos coéquipiers et partagez tout. Au début, j’ai simplement absorbé autant d’informations que possible, maintenant c’est mon tour de transmettre cette connaissance car c’est la seule façon de gagner en endurance. C’est pourquoi nous avons une équipe aussi forte maintenant. La relation entre moi-même, C’est la meilleure partie de la course d’endurance, le fait que vous travaillez avec vos coéquipiers et partagez tout. Au début, j’ai simplement absorbé autant d’informations que possible, maintenant c’est mon tour de transmettre cette connaissance car c’est la seule façon de gagner en endurance. C’est pourquoi nous avons une équipe aussi forte maintenant. La relation entre moi-même,Niccolò Canepa et Mike Di Meglioest brillant parce que nous nous entendons tous les trois très bien et nous partageons tout; nos connaissances, notre expérience, nos paramètres et nos données. Nous voulons tous nous améliorer ensemble, c’est une relation très spéciale. En tant que coureur, on vous apprend toujours que la première personne à battre est votre coéquipier, mais vous devez changer d’état d’esprit en matière d’endurance, vous voulez que l’équipe soit aussi rapide que possible. Nous nous poussons les uns les autres pour être plus rapides, mais nous partageons tout et nous travaillons dur pour nous améliorer ensemble. C’est tellement unique en course, vous ne vous souciez pas de savoir qui est le plus rapide, tant que nous roulons aussi vite que possible pour le bien de l’équipe. Imaginez que je n’ai pas transmis quelque chose à mon coéquipier qui aurait pu le rendre un dixième plus rapide au tour, puis nous allons perdre la course de cinq secondes. Ce serait ma faute si je n’ai pas transmis l’information, comme j’aurais pu l’aider et donc l’équipe. Pour moi, c’est la beauté des courses d’endurance. Il ne peut y avoir aucun ego car nous gagnons et perdons tous ensemble en équipe. ”

 

Avez-vous eu des améliorations majeures à la Yamaha R1 GMT94 pour la nouvelle saison? 

“Il faut toujours être en constante amélioration dans les courses d’endurance, si vous ne continuez pas à aller de l’avant, c’est comme si vous reculiez.L’année dernière nous avons développé le radiateur, le moteur, et nous avons également apporté quelques modifications au vélo. La grande chose est que l’équipe que nous avons maintenant est incroyable, gardant la même équipe pour cette saison, avec la cohérence que cela apporte, peut faire une énorme différence. Cette saison, nous continuerons à développer la moto, mais il s’agit de faire de petits changements qui, au final, peuvent faire une énorme différence. Vous devez être très prudent en terme d’endurance en ce qui concerne les améliorations que vous faites, car vous pouvez très facilement affecter quelque chose d’autre sur le vélo. Au Bol d’Or cette saison, nous avons eu quelques problèmes avec notre R1 car nous avions augmenté la puissance et vous avez besoin d’ajuster d’autres choses pour en tenir compte car il n’y a rien de plus pénible pour un vélo qu’une course d’endurance. Prenez le SERT, par exemple, ils avaient un moteur plus puissant au Bol d’Or, mais ils avaient tellement de puissance qu’ils ont cassé une chaîne. C’est pourquoi dans les courses d’endurance, vous ne pouvez jamais arrêter d’adapter, de développer et d’affiner votre moto. ”

 

Avec la manière unique dont le calendrier des EWC fonctionne, vous n’avez eu que six semaines de Suzuka avant que la pression ne soit de retour pour le premier tour de la nouvelle saison au Bol d’Or, quel effet cela a-t-il eu sur l’équipe?

“C’était une bonne chose et une mauvaise chose! La bonne chose était que vous êtes toujours en effervescence de la saison dernière, vous pouvez continuer votre élan sans vous sentir comme si vous recommencez, et notre victoire à Suzuka était fraîche dans tous les esprits. La partie la plus difficile à ce sujet est qu’il y a yamaha-gmt-94-david-checanormalement beaucoup à faire pendant la saison morte sur le plan de la logistique, et nous avons dû essayer de tout mettre en place dans un délai de six mois. En quelque sorte, ce n’est pas une mauvaise chose car vous ne rouillez pas et votre niveau de forme physique ne baisse pas, et vous obtenez plus de une chance de se détendre après le Bol d’Or. Les horaires des tours peuvent être un peu étranges pour certains mais,avec la série qui se développe d’année en année et devient de plus en plus grande, cela ne fera que s’améliorer à l’avenir. ”

 

Vous n’étiez pas les favoris pour remporter le Bol d’Or, en dépit du fait que vous étiez les champions en titre, mais les choses allaient comme d’habitude quand les lumières s’éteignirent …

“Honnêtement, le Bol d’Or était très difficile cette saison. Nous avons peut-être gagné par neuf tours et, sur le papier, je suis sûr que les gens pensaient que c’était une victoire facile, mais les courses d’endurance ne sont jamais aussi simples. Certaines des nouvelles pièces de la moto ne sont pas arrivées à la dernière minute, nous n’avons donc pas pu les essayer correctement et c’est pourquoi nous avons eu du mal au Bol d’Or. Ensuite, la semaine de la course, nous avons décidé de changer les fourches avant, la suspension arrière, et quelques autres choses, mais nous n’étions pas satisfaits du vélo. Nous nous sommes donc regroupés en équipe et avons simplement décidé d’arrêter de changer de moto et de rouler aussi vite que possible. Nous savions que la moto n’était pas la plus rapide, mais notre constance et notre économie de carburant étaient brillantes. Gagner par neuf tours, quand nous avons perdu cinq tours avec les différents problèmes avec la moto, c’était plutôt bien. L’une des plus grandes inconnues de cette saison était comment les autres équipes se produiraient. Beaucoup de gens parlaient d’autres équipes plus fortes cette année mais pour nous, nos principaux rivaux étaient toujours YART, FCC et SERT. Le rythme que les trois équipes ont montré cette année était très bon et il semblait que nous allions nous battre contre eux au Bol d’Or, mais YART et FCC ont tous deux couru les pneus Bridgestone et, malheureusement pour eux, ils prenaient 3-5 tours pour obtenir jusqu’à la bonne température, ce qui nous a redonné l’avantage sur la piste. Comme vous pouvez le voir, de nombreux facteurs entrent en jeu lors d’une course d’endurance! Au Bol d’Or, nous n’avons peut-être pas eu le vélo le plus rapide mais nous avons eu le meilleur package global. YART, SERT, et Bridgestone vont apprendre de cela et s’amélioreront à temps pour Le Mans,

 

L’année dernière, vous avez seulement réussi à obtenir 13 points au Bol d’Or et vous avez passé le reste de la saison à rattraper le retard. Cette année, vous avez pris l’ensemble des 60 points et mené le championnat par 17 points, quelle différence cela fera-t-il d’aborder le reste de la saison?

Cette saison, ils ont changé les règlements pour que ce ne soit plus aux points individuels d’un coureur et que si vous aidez à marquer au moins 75% des points d’une équipe, vous êtes inclus. Par conséquent, même si nous voulons toujours gagner, cette année dans ma tête et dans mon cœur, j’ai une raison supplémentaire de gagner pour aider Mike à devenir champion du monde d’endurance. Comme je l’ai mentionné, la course d’endurance consiste à partager les bons et les mauvais. Pour nous, remporter le titre à Suzuka et être couronné Champion du Monde d’Endurance a été un moment incroyable et Mike n’a pas vraiment pu DAVID-CHECA-GMT-94partager cela de la même manière. A nos yeux, il est Champion du Monde d’Endurance, alors cette année nous voulons le rendre officiel. ” cette année dans ma tête et dans mon cœur j’ai une raison supplémentaire de gagner, pour aider Mike à devenir Champion du Monde d’Endurance. Comme je l’ai mentionné, la course d’endurance consiste à partager les bons et les mauvais. Pour nous, remporter le titre à Suzuka et être couronné Champion du Monde d’Endurance a été un moment incroyable et Mike n’a pas vraiment pu partager cela de la même manière. A nos yeux, il est Champion du Monde d’Endurance, alors cette année nous voulons le rendre officiel. ” cette année dans ma tête et dans mon cœur j’ai une raison supplémentaire de gagner, pour aider Mike à devenir Champion du Monde d’Endurance. Comme je l’ai mentionné, la course d’endurance consiste à partager les bons et les mauvais. Pour nous, remporter le titre à Suzuka et être couronné Champion du Monde d’Endurance a été un moment incroyable et Mike n’a pas vraiment pu partager cela de la même manière. A nos yeux, il est Champion du Monde d’Endurance, alors cette année nous voulons le rendre officiel. ”

 

Vous avez signé avec l’équipe officielle Yamaha EWC de GMT94 pour votre 16e saison consécutive dans ce qui doit être la plus longue relation entre un coureur, une équipe et un constructeur au plus haut niveau de la course. Quelle est la raison de votre fidélité?

“C’est incroyable quand je pense à ça, 16 saisons avec l’équipe GMT94 et Yamaha, et je n’ai pas manqué une course EWC depuis mon premier à Oschersleben, nous avons aussi remporté trois titres mondiaux, donc nous devons faire quelque chose de bien Honnêtement, pour moi, Yamaha est une famille, ils m’ont soutenu et m’ont apporté beaucoup d’aide tout au long de ma carrière de pilote Jean-Claude Olivier de Yamaha Motor France a joué un rôle important dans ma carrière, Hervé Poncharal en est un autre à avoir Yamaha m’a donné une chance de rouler en MotoGP avec l’équipe de Fortuna en 2005 alors que le remplaçant de Toni Elias et Lin Jarvis ont travaillé avec mon frère Carlos en 500cc puis en MotoGP. Je connais beaucoup de monde chez Yamaha et, en tant que fabricant, ils essayent vraiment de vous aider … Honnêtement, j’adore l’équipe GMT94, j’adore Yamaha,et mon but est de passer le reste de ma carrière avec eux, que ce soit 20 saisons, 25 ou plus … qui sait! ”

Interview traduite issue du site YAMAHA-RACING.COM et traduite en Francais.

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